4月30日中午12点整，王母阁路跨线桥——跨新兖铁路、南北两幅转体梁同步逆时针旋转，历时35分钟、旋转42.1°后，顺利转到预设位置，工程进展取得重大突破。涉铁段转体的完成，标志着王母阁路跨线桥项目通车进入“倒计时”。
以“先建后转”模式，推进跨铁路线桥梁施工是通行做法，即先建造与铁路线同向的转体桥，再适时横跨铁路转体，实现铁路线两侧箱梁对接，以最大程度保障列车运行和施工安全。王母阁路跨线桥设计了两幅涉铁转体梁，为现浇转体变截面连续箱梁结构，单幅转体重量为6338吨，转体长度130米，共计2跨，每跨65米。对现浇箱梁进行转体的原理如同推磨盘，即在承台上安装球铰作为“转盘”，利用“千斤顶”驱动梁体转动。
为确保王母阁路跨线桥转体梁顺利合龙，市主城区城建重点项目建设指挥部、市住建局做足了“预备课”，制定了详细的转体施工方案，强化现场技术、作业、测量人员联动，对每一道施工环节进行严密测控，通过BIM技术反复演示转体动态路径，控制起始转体角度差，避免“合不上”“转过头”问题。
此前，为迎战涉铁桥转体，市主城区城建重点项目建设指挥部、市住建局加紧组织施工推进，经过1月12日—19日7天7夜的连续奋战，完成转体桥箱梁混凝土浇筑，共浇筑4000立方米。4月17日又完成外侧防撞墙浇筑以及全部2600束钢绞线张拉施工，具备了转体条件。与中国铁路济南局积极对接，在新兖铁路4月份“集中检修月”难以批准转体“窗口期”的情况下，经多方争取协调，最终敲定了4月30日转体的节点，为后续施工抢回了15天宝贵时间，这也是新兖线4月份唯一一个、中国铁路济南局本月追加计划中唯一一个Ⅱ级施工项目（“要点”停车50分钟）。
据悉，这次王母阁跨线桥涉铁段桥梁转体，还挂了多个“头衔”，创造了“三个之最”：一是这次转体为新兖铁路线第一次实施两幅转体梁的“双转体”，两幅转体梁的四个支点必须协调同步，才能保证在间距不到10米的范围内平行旋转，避免互相“擦碰”等不安全因素；二是这次转体为山东省境内最长的市政工程“双转体”，单幅长度130米，超过一般转体梁10米左右；三是这次转体为中国铁路济南局最大的曲线梁转体，比直线转体桥更难把握重心和平衡，对转体的球铰技术安全要求更高，必须控制住因曲线梁偏心等引发的转体倾覆安全风险。
据悉，王母阁路跨线桥项目全长约1.72km，其中主体桥梁结构全长1.4千米，标准桥宽17.5米，共计54跨，双向4车道，设计时速每小时50公里，总投资约3.04亿，是济宁市南北主要交通干道之一。项目建成后，将与去年通车的火炬路跨线桥东西呼应，成为济宁城区横跨新兖铁路的“双子桥”，实现桥上桥下立体通行，有效缓解城市交通压力，促进新老城区融合发展。
本文来源：网易房产济宁
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